我国汽车紧固件的近期发展状况及行业展望

当全球眼光正聚焦在如何从金融危机中解放出来时，我国汽车产业却江河日下，开展速度令世界注目。世界各大汽车厂商先后进入我国市场，产销量呈迸发式增长。2018年，中国汽车产销双超4000万辆，再度成为全球第一大汽车消费国和最大新车销售市场。

轿车工业进入我国20多年来，经济带动效应非常明显。上游带动钢铁、电子、橡胶、机械等制造业和资料工业；下游带动道路建立、房地产、金融、旅游、餐饮等行业。上海、天津、长春、武汉、广州的经济起飞，汽车产业功不可没。

但是，在这些成就的背后，我们还必需正视汽车产业开展中存在着的问题。汽车紧固件由于体积小，品种多，又是为主机配套的小零件，常常被人无视。

汽车紧固件的种类非常繁多，固然有局部为专用紧固件，但大多数还是规范紧固件。由于汽车对质量和牢靠性的请求很高，我国消费的产品还不能完整到达国产化。目前轿车紧固件中的专用紧固件，如发起机中的连杆螺栓、缸盖螺栓、飞轮螺栓、轮胎专用螺栓、动力传送机械专用螺栓、底盘悬挂螺栓等，仍有一局部要依托进口。从开展趋向看，汽车行业选用紧固件还应立足国内，即以技术和工作性能到达请求为主。

据我国汽车工业协会统计，2018年中国全年汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。与2010年相比，2011年固然不会超越去年30%的高增长，但似乎10%－20%的增长已成为业内的共识。按此推算，中国汽车产销2011年有望超越2000万辆。虽然一线城市的汽车市场曾经呈现饱和的趋向，但随同着二三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。

《汽车产业调整和复兴规划》、《机械根底零部件产业复兴施行计划》、召回制度、能源政策、环保政策、品牌销售管理等一系列政策法规的陆续出台，将促进汽车工业愈加理性、标准安康地开展。目前，我国包括上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等在内的整车企业超越150家。据我国汽车工业协会预测，基于“十二五”期间整车的开展远远先于汽车紧固件，今后五年将是汽车紧固件的高速开展期，也是扩展紧固件消费的大好时机。

3、汽车紧固件行业的现状　　统计显现，列入到统计范畴的我国汽车紧固件企业现有70余家，其中协作合资企业超越20家，人员总数约6万人，资产量约100亿元。固然近年来我国汽车紧固件工业初步构成了多种一切制方式并存的格局，但从总体上看，依然属于“从无序到有序”的过渡时期。国内范围比拟大的汽车紧固件企业有：东风汽车紧固件有限公司、富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司、陕西方圆汽车规范件有限公司、上海特强汽车紧固件有限公司、温州明泰规范件有限公司、浙江长华汽车零部件有限公司、上海上标汽车紧固件有限公司、浙江强力螺栓有限公司、奥达科金属制品（上海）有限公司、瑞安规范件厂、瑞安瑞强规范件有限公司、春雨（东莞）五金制品有限公司等。

内资汽车紧固件企业在局部发起机紧固件和大局部非关键紧固件市场中具有本钱竞争优势，它们或经过模拟国外产品起步，积极引进消化吸收，快速构成了面向内需市场的配套才能，但对具有高技术含量的发起机紧固件，仍缺乏开发才能或根本处于外资控制状态，有待打破性停顿；产品主要集中在价值比拟低的种类，产品中心技术有明显外生特征。

理论标明，我国汽车紧固件竞争力的提升很大水平上得益于比亚迪、奇瑞、青年、吉利、长城、长丰、江淮等汽车公司的呈现，在浙江省5000多家紧固件企业中，有近40家为汽车紧固件配套消费，构成了以汽车紧固件为根底的产业群。整车企业能够就近择优找到配套的汽车紧固件体系，企业之间协作才能强，运作效率高，创新生机强，以专精、特、新为特征的汽车紧固件产业群的开展，有利于增加我国汽车产业的配套才能，进步汽车产业的整体竞争力。

我国汽车紧固件行业的主要情况

⑴汽车紧固件企业自主创新才能差，产品大多数仿照国外，缺乏原创性成果和具有自主学问产权的品牌与产品，短少有效的科技创新体制，研讨工作主要集中在企业内部与小范围的协作企业之间，成果难以产业化；汽车紧固件资料根底技术研讨单薄，专用资料少，产量难以到达经济范围，且资料技术规范紊乱，根底技术数据与行业统计数据贫乏。

⑵汽车紧固件企业相关于我国汽车行业的开展是迟缓的，像一汽、东风汽车的紧固件企业隶属于主机厂，这种现状招致了它的研发才能完整依附于主机厂的研发才能，依附于主机厂的更新换代，是被动的；而一些构成范围的汽车紧固件消费企业在整个大型汽车消费企业中却处于一种很奇妙的“边缘化”地域：要么就在年复一年的研发中投入了资金技术，没有任何报答，最终走到市场的止境，要么就处于一种中心位置，要政策有政策，要优惠有优惠，才得以生存开展。

⑶配备、检测程度落后。往常汽车紧固件关于配备、检测提出了更高的请求，而我国汽车紧固件除少数合资企业在这方面有比拟强的才能外，大多数企业在这方面是存在缺乏的，也就是说整个配备、检测是相对落后的，质量程度是不高的，特别是质量稳定性是不强的。在这种状态下，主机厂对汽车紧固件的质量请求却越来越高。汽车紧固件质量实践上靠的是从配备、资料到检测、技术整个系统的保证，而不是单靠把不良品挑进来这么简单。从总体上看，我国汽车紧固件行业的现状还不能很好地满足我国汽车工业开展的需求。

⑴在理念上是存在差距的。全球优秀的汽车紧固件供给商在运营管理上的指导思想是为主机厂提供设计，消费、销售、效劳、物流等全方位支持，处理在紧固件制造上遇到的难题。比方你的发起机怎样设计、缸体与缸盖之间需求怎样的衔接，需求多大强度，把这些通知紧固件供给商，他们会为你设计，处理难题。当今现代工业的装配消费线不管是很先进的，还是普通性的，工作量的70%还是在拧螺栓、螺母。供给商能否能为主机厂提供全方位的支持从而处理紧固难题，这对主机厂来说，是十分重要的。

⑵从企业的开展形式上存在差距。2010年著名的德国伍尔特集团全球销售额达114亿美圆，它们的消费方式是典型的范围化加专业化，为全球40多个国度和地域最主要汽车厂提供紧固件效劳，而我国汽车紧固件范围不但没有上来，专业化也不是很到位。

⑶资料、配备、物流等相关资源保证与国际先进程度存在很大的差距。如今世界上一些著名的大型汽车紧固件消费企业，都有本人的专用资料、专用技术。专用资料是依据产品所需的成分和请求，与钢厂结合共同开发研制，如日本神户钢厂就有针对发起机连杆螺栓的特地冶炼SCM435钢。配备方面，关于一些汽车紧固件企业来说，需求很多专用性的设备，并且要配合大量相关设备，这无形中为它的商品奠定了坚实的根底。

⑷缺乏汽车紧固件共性科技平台。我国汽车紧固件研发费用总量缺乏，占汽车紧固件销售额比重偏低，开发手腕缺乏，配备和设备建立投资压力大；汽车紧固件企业研发人才数量少，关键技术开发人员的流失现象较为严重。与国外同行相比，总体上存在构造不合理、专业人员不配套及缺乏研发经历等。缺乏汽车紧固件共性科技平台，主要有关键汽车发起机紧固件技术研发平台、发起机紧固件关键技术公共实验室、汽车紧固件资料研讨平台；还要树立有关汽车紧固件产业的信息资源共享平台、汽车紧固件科技情报效劳平台、汽车紧固件人才培育平台等。

据中国汽车工业协会的数据，2018年中国汽车出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的程度。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车消费国中处于最低程度，不只无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的程度，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等。可见，关于世界第一汽车消费和消费国的中国，其汽车出口如今还只是一个开端，将来，中国汽车业还大有潜力可挖。

此外，在我国汽车行业快速开展的大环境下，随着市场竞争的日趋剧烈，加上汽车对紧固件产品质量，诸如轻量化、环保、短命命等方面请求的不时进步，汽车紧固件企业的配备将会继续更新改造。从紧固件数量上统计，一辆轿车大约有580种不同规格接近5000个紧固件，一辆中型卡车约有570种不同规格5710个左右的紧固件。

可见，汽车紧固件的市场空间是宏大的。

从技术开展的角度剖析，新一轮汽车紧固件竞争已紧锣密鼓地开端；从控制本钱的角度剖析，世界范围内汽车产业链本钱的提升已对可持续性开展构成要挟。在减少技术差距和控制本钱的压力下，进步国际贸易竞争力对我国汽车紧固件企业已火烧眉毛。今后若干年内，我们应将更多的留意力集中在进步国际贸易竞争力程度方面，熟习国际规则，直面贸易摩擦，进步制造竞争力和产品自主开发竞争力，完成我国汽车紧固件向进步国际贸易竞争力的历史转移，这或许才是我国汽车紧固件竞争力的中心所在。

瞻望2019年，我们在为我国汽车工业所获得的进步而振奋、打动之余，同时也苏醒地认识到我国汽车紧固件企业与世界先进程度相比，还存在明显差距，假如我们不努力，这种差距不会减少，而是会拉大。由此看来，我国汽车紧固件的开展和复兴之路还是任重道远的。